网上投稿
                                                                                                                    新能源汽车逐步断奶
                                                                                                                    内蒙古电力新闻网>>资讯

                                                                                                                    新能源汽车逐步断奶

                                                                                                                    补贴转而支持充电设施补短板

                                                                                                                    2019/4/11 9:35:49    来源科技日报    (作者刘垠)

                                                                                                                        经过3个月的漫长等待2019年新能源汽车补贴政策终于靴子落地

                                                                                                                        近日财政部工业和信息化部科技部与发展改革委联合下发关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知以?#24405;?#31216;通知新能源乘用车新能源客车新能源货车补贴标准进一步降低在2018年基础上平均退?#36335;?#24230;约为50%

                                                                                                                        通知传递的讯号就是补贴退坡门槛更高坚持扶优扶强加速淘汰落后产能中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨说对于新能源车企而言要直面2020年底补贴全面退出的现实通过创新技术和产品提升核心竞争力形成规模优势是当务之急

                                                                                                                        值得注意的是补贴新政还对新能源汽车动力电池?#20302;?#33021;量密度新能源汽车整车能耗要求以及纯电动乘用车续驶里程等提出更高要求

                                                                                                                        进入成长期新能源汽车要摆脱补贴依赖

                                                                                                                        ?#23433;?#36148;新政相对偏向于利好?#34892;?#22320;方好于行业预期比如从2019年起对有运营里程要求的车辆完?#19978;?#21806;上牌后即预拨一部分资金满足里程要求后可按程序申请清算预拨一部分资金将有助于改善车企现金流压力中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部主任周波说至于今年补贴的加速退坡总体还是在按照之前制订的规划稳步推进退?#36335;?#24230;也符?#26174;?#26399;

                                                                                                                        2009年以来中央财政开?#21363;?#21147;支持新能源汽车推广应用经过十年发展我国新能源汽车产业迈入攻坚?#22235;选?#29228;坡过槛的关键阶段加快从追求发展数量向以提高发展质量和效益转变

                                                                                                                        2018年我国新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆分别同比增长59.9%和61.7%数据跃升的背后是新能源汽车整车关键零部件的技术水平明显提升产业综合竞争力明显提升已?#21892;?#27493;期进入成长期产品的社会认可度显著提高产业规模效应显现动力电池和整车成本大幅下降

                                                                                                                        众所周知长期执行补贴政策让我国汽车工业实现了弯道超车随之而来的另一个影响是导致一些企业形成?#23433;?#36148;依赖症?#20445;?#20135;业竞争力不强同时一些地方对使用?#26041;?#25237;入不足充电等配套基础设施不健全成为制约新能源汽车产业发展的关键因素

                                                                                                                        为此通知?#20998;?#20986;按照技术上先进质量上可靠安全上有保障的原则?#23454;?#25552;高技术指标门槛保持技术指标上限基本不变重点支持技术水平高的优质产品同时鼓励企业注重安全性一致性具体来说稳步提高新能源汽车动力电池?#20302;?#33021;量密度门槛要求适度提高新能源汽车整车能耗要求提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求

                                                                                                                        提高门槛引导车企向高质量发展迈进

                                                                                                                        财政部经济建设司相关负责人表示按照2020年以后补贴退出的制度安排为了使新能源汽车产业平稳过渡采取分段?#22836;?#35843;整压力的做法即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%至2020年底前退坡到位这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应

                                                                                                                        ?#23433;?#36148;缩水后新能源汽车车企要承担一部分压力以前车企基本上把电池的成本消化在补贴里此次新政推出意味着车企自身需要消化30%D40%的电池采购价格张雨告诉科技日报记者对于车企来说应该从今年开始真正考虑市场化问题不仅要消化电池成本还要保证车的?#20998;?#19981;下降开发更有利于市场竞争的新能源汽车

                                                                                                                        在补贴大幅退坡的同时补贴政策对新能源汽车的技术门槛也有所提升此次新政中最显著的一个数字变化是续航250公里以下的纯电动车将无法再获得补贴一方面纯电动车的最低续航里程要求从2018年150公里提高到250公里另一方面电池能量密度最低要求也从去年的105Wh/kg提升到125Wh/kg百公里电耗比规定门槛提高10%

                                                                                                                        ?#28304;ˣ?#21608;波解?#36864;担司?#24182;非单纯鼓励车企提高能量密度国家在有意识的引导车企要高质量地去开发生产车型而不是把单一的指标提升都聚焦在电池上

                                                                                                                        现在并不是说车企提升电池能量密度后就一定能拿到很高的补贴而是要从整车开发设?#24179;?#24230;来考虑轻量化问题降低整车的能耗他说如果一辆车的电池包能力密度达到160Wh/kg但百公里电耗达不到要求同样拿不到0.8倍的补贴

                                                                                                                        取消地补转而补贴基础设施短板

                                                                                                                        通知明确从2019年起符合公告要求但?#21019;?#21040;2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录地方应完善政策过渡期后不再对新能源汽车新能源公交车和燃料电池汽车除外给予购置补贴转为用于支持充电加氢基础设施短板建设和配套运营服务等方面如地方继续给予购置补贴的中央将对相关财政补贴作相应扣减

                                                                                                                        地补的退出并非一刀切而是为车企提供了3个月的过渡期?#20445;?#20197;保证产业平稳过渡新政规定3月26日至6月25日为过渡期过渡期间地方补贴保留期间不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按照2018年补贴标准的0.1倍补贴符合2019年要求的则按2018年对应标准的0.6倍补贴

                                                                                                                        业内人?#31185;?#20215;补贴退坡不意味着国家对新能源汽车产业的支持就此放松而是转换了发力方向比如3个月后地?#28966;?#36710;补贴退出了历史舞台转而将购置补贴集中用于支持充电加氢等基础设施短板建设和配套运营服务等?#26041;ڡ?

                                                                                                                        近5年来在国家政策的强力驱动下中国新能源汽车的快速发展?#24515;?#20849;睹我国推动新能源汽车的发展是在打造未来的一个支柱型战略型新兴产业新能源汽车的电气化之路我们走在了世界前列周波表示之前和一些国外政府对接时发现就连德国也都在看中国新能源政策的走向

                                                                                                                        不容忽视的是随着新能源汽车产业规模的迅速扩大产业发展过程中出现了一些新情况新问题如消费应用环境仍需改善一些地方对使用?#26041;?#25237;入不足充电等配套基础设施不健全成为制约产业发展的关键因素随着保有量快速增长及车辆使用?#24503;?#19981;断加大新能源汽车产品运行安全风险增大亟须加强安全监管

                                                                                                                        新能源汽车发展的环境包括配套设施还是做得?#36824;?#22909;北上广深大城市的公共充电设施比较完善但用户的使用感受依然是不大便利充电桩供给数量依然无法满足日益壮大的需求周波直言从另一个角度来说新能源汽车的补贴方向从购车端转向使用端对用户来说是个利好消息

                                                                                                                        此次补贴新政呈现出的又一大变化是如果出现质量事故将暂停发放补贴通知明确对由于产?#20998;?#37327;引发重大安全事故或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型暂停或取消推荐车型目录并相应暂缓或取消财政补贴

                                                                                                                     

                                                                                                                    (作者刘垠)
                                                                                                                    • 最新评论
                                                                                                                    • 热门评论
                                                                                                                    查看全部留言
                                                                                                                    内蒙古电力新闻网

                                                                                                                    关于我们| 广告服务| 我要投稿 | 网站声明 | 网站律师| ENGLISH

                                                                                                                    蒙ICP备09000695   您是第 25119216 ?#29615;?#23458;    服务邮箱  [email protected]

                                                                                                                    内蒙古电力新闻网版权所有 未经书面授权禁止使用
                                                                                                                    Copyright © 1997-2014 by www.ggwx.icu. all rights reserved

                                                                                                                    ƾϷ